Befehlsreihenfolge Ladestart und Batteriesperre

[marioth1]

Hallo,

habe dieser Tage meinen Batteriespeicher in Betrieb genommen und in evcc eingebunden (BYD Speicher via Fronius Gen24 template). Auch die Modbus Steuerung zum Sperren der Batterie durch evcc während Schnellladen funktioniert grundsätzlich.

Beim Start eines Schnellladevorgangs stelle ich allerdings fest, dass für kurze Zeit (1 Minute, wahrscheinlich 1-2 evcc Zyklen) die volle Leistung aus der Batterie entnommen wird, der Sperrbefehl (set battery mode: hold) wird erst gesendet, nachdem der Ladevorgang gestartet wurde, siehe Logfile unten
Könnte hier die Befehlsreihenfolge im code von evcc umgestellt werden, so dass zuerst die Sperre durchgeführt wird?

[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:46 charge power: 0W
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:46 charge currents: [0 0 0]A
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:13:46 battery 1 power: 617W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:13:46 pv 1 power: 2W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:13:46 battery 1 soc: 90%
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:13:46 grid power: 91W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:13:46 aux 1 power: 0W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:13:46 grid powers: [191 -130 30]W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:13:46 grid currents: [1.47 -0.66 1]A
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:13:47 site power: 708W
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:47 charge total import: 4934.514kWh
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:47 charger status: B
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:47 charge start energy: 4934.514kWh
[lp-1 ] INFO 2025/01/25 18:13:47 car connected
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:47 pv timer elapse
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:47 pv timer inactive
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:47 charge total import: 4934.514kWh
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:52 vehicle status: B
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:52 vehicle soc: 52%
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:52 vehicle soc limit: 100%
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:52 vehicle range: 203km
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:52 forced charging at vehicle soc 52% (< 70% min soc)
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:52 max charge current: 16A
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:52 charger enable
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:13:52 wake-up timer: start
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:16 ----
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:16 charge power: 10539W
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:16 charge currents: [15.5 15.4 15.4]A
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:16 battery 1 power: 9130W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:16 pv 1 power: 9W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:16 grid power: 2526W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:16 battery 1 soc: 90%
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:16 aux 1 power: 0W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:16 grid powers: [1033 728 765]W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:17 grid currents: [4.92 3.33 3.51]A
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:17 site power: 11656W
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:17 vehicle odometer: 42646km
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:17 charge total import: 4934.550kWh
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:17 charger status: C
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:17 charge start energy: 4934.550kWh
[lp-1 ] INFO 2025/01/25 18:14:17 start charging ->
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:17 wake-up timer: stop
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:17 charger vehicle id: no-card
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:17 soc estimated: 52.00% (vehicle: 52.00%)
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:17 vehicle soc: 52%
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:17 vehicle soc limit: 100%
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:17 vehicle range: 203km
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:17 forced charging at vehicle soc 52% (< 70% min soc)
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:46 ----
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:46 charge power: 10527W
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:46 charge currents: [15.4 15.4 15.4]A
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:46 forced charging at vehicle soc 52% (< 70% min soc)
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:46 forced charging at vehicle soc 52% (< 70% min soc)
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:46 set battery mode: hold
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:46 battery 1 power: 9146W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:46 pv 1 power: 8W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:46 battery 1 soc: 89%
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:46 grid power: 2634W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:46 aux 1 power: 0W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:47 grid powers: [1190 729 779]W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:47 grid currents: [5.41 3.35 3.57]A
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:14:47 site power: 11780W
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:47 detected active phases: 3p
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:47 charge total import: 4934.639kWh
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:47 charger status: C
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:47 soc estimated: 52.10% (vehicle: 52.00%)
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:47 vehicle soc: 52%
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:47 vehicle soc limit: 100%
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:47 vehicle range: 203km
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:14:47 forced charging at vehicle soc 52% (< 70% min soc)
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:15:16 ----
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:15:16 charge power: 10483W
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:15:16 charge currents: [15.5 15.4 15.4]A
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:15:16 forced charging at vehicle soc 52% (< 70% min soc)
[lp-1 ] DEBUG 2025/01/25 18:15:16 forced charging at vehicle soc 52% (< 70% min soc)
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:15:16 battery 1 power: 0W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:15:16 pv 1 power: 0W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:15:16 battery 1 soc: 89%
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:15:16 grid power: 11728W
[site ] DEBUG 2025/01/25 18:15:16 aux 1 power: 0W

[VolkerK62]

Ich würde mal vermuten, dass die Sperre davon abhängig ist, ob auch tatsächlich geladen wird.
Könnte ja (rein theoretisch) sein, dass ein im Fahrzeug eingestelltes Limit schon erreicht ist und das Fahrzeug deshalb nichts annimmt.

[marioth1]

nein ist nicht der Fall, Fahrzeuglimit steht auf 100%, evcc startet den Ladevorgang weil "2025/01/25 18:13:52 forced charging at vehicle soc 52% (< 70% min soc)"
Der Ladevorgang läuft dann ja auch weiter vom Netz, nur der Sperrbefehl an die Batterie wird erst geschickt, nachdem der Ladevorgang gestartet wurde, was dazu führt dass für 1 Minute aus der Batterie geladen wird.
Intervall steht auf Default = 30 Sekunden. Möchte da ungern was ändern, die Rate passt so eigentlich.

[marioth1]

@TomF79 du hast doch auch einen Batteriespeicher am Fronius hängen. Siehst du dieses Verhalten bei dir auch?

[TomF79]

@TomF79 du hast doch auch einen Batteriespeicher am Fronius hängen. Siehst du dieses Verhalten bei dir auch?

Kann ich aktuell nicht sagen da ich derzeit direkt über Wattpilot und HA Batteriesperre lade, da mit evcc Spannungsfehler im Gen24 zu sehen waren sobald evcc die Batterie gesperrt hat und manuelle Laderegeln im Gen24 erst nach Modus reset wieder funktionierten.

Habe dafür bereits ein PR gemacht, wurde aber noch nicht implementiert.

[VolkerK62]

nein ist nicht der Fall, Fahrzeuglimit steht auf 100%, evcc startet den Ladevorgang weil "2025/01/25 18:13:52 forced charging at vehicle soc 52% (< 70% min soc)"

dass das hier nicht der Fall ist ist klar.
Ich meinte damit, es könnte ja der Fall eintreten, dass die Wallbox freigegeben wird, aber das Auto eben nicht annimmt. Dann wird nicht geladen, aber die Batterie ist dann trotzdem gesperrt.
Deshalb vermute ich, dass "start charging" das entscheidende Signal für die Batteriesperre ist und man das vermutlich nicht umdrehen kann.

[marioth1]

nein ist nicht der Fall, Fahrzeuglimit steht auf 100%, evcc startet den Ladevorgang weil "2025/01/25 18:13:52 forced charging at vehicle soc 52% (< 70% min soc)"

dass das hier nicht der Fall ist ist klar. Ich meinte damit, es könnte ja der Fall eintreten, dass die Wallbox freigegeben wird, aber das Auto eben nicht annimmt. Dann wird nicht geladen, aber die Batterie ist dann trotzdem gesperrt. Deshalb vermute ich, dass "start charging" das entscheidende Signal für die Batteriesperre ist und man das vermutlich nicht umdrehen kann.

achso verstehe, sorry.
In meinem Fall würde evcc ein etwaiges fahrzeugseitiges Limit sogar erkennen und entsprechend nicht starten.
Für Fälle wo das nicht vorher erkannt werden kann, wäre es denke ich dennoch die sauberere Lösung, erst die Batterie zu sperren und dann erst zu laden. Falls der Ladevorgang - aus welchem Grund auch immer - nicht anläuft, kann die Batterie ja wieder sofort entsperrt werden. In dem Fall wäre nur die Batterie für 1 Minute unnütz gesperrt gewesen. Wäre mE richtiger, als den 10 KW Peak aus der Batterie zu triggern.